Schriftelijk gestelde vraag naar aanleiding van besluit Espelodijk (27 december 2011)
De fractie van GEMEENTEBELANG heeft de volgende vraag gesteld aan het College.
In week 33 van 2011 (15 augustus 2011) is er een college besluit geweest over het vervangen van de bestaande drempels en wegversmallingen in de Espelodijk door 60 km/h wegplateaus.
Het besluit is inmiddels 20 weken geleden genomen en de constatering is dat er tot op heden nog geen actie is ondernomen om het plan uit te voeren.
De fractie van GEMEENTEBELANG wil dan ook graag zo spoedig mogelijk geïnformeerd worden over de voortgang van het besluit.
Onderstaand het besluit:
Voorstel aan het college
onderwerp Vervangen verkeersdrempels en wegversmallingen Espelodijk in Holten door wegvakplateaus.
Te besluiten tot c.q. beslispunten:
1. In te stemmen met het vervangen van de bestaande drempels en wegversmallingen in de Espelodijk door 60 km/h wegvakplaues.
2. voor de realisering van het plan een communicatietraject te volgen, zoals beschreven in het voorstel.
1. inleiding
In de jaren 90 zijn in de Espelodijk in Holten enkele zogenaamde 30 km/u verkeersdrempels met wegversmallingen gerealiseerd. Ter plaatse van de drempels zijn adviesborden geplaatst met een maximum snelheid van 30 km/h. Op het moment dat de drempels aangelegd zijn gold op de Espelodijk een maximum snelheid van 80 km/h. Nu geldt er een maximum snelheid van 60 km/h.
Deze drempels zijn al jaren onderwerp van klachten. Voor 2001 heeft de voormalige gemeente Holten geprobeerd de drempels meer aan te passen aan de wegomstandigheden. Daartegen is verzet geweest, waarna de gemeente de plannen heeft afgeblazen.
De behoefte om de juiste drempels bij de juiste wegomstandigheden te hebben leeft nog steeds. De klachten over de drempels blijven aanhouden.
2. beoogd effect
Het aanpassen van de drempels in de Espelodijk op een zodanige wijze dat deze passen bij de wegomstandigheden (60 km/h) en voldoen aan het uitgangspunt van duurzaam veilig.
3. argumenten
De huidige drempels voldoen niet aan het uitgangspunt van duurzaam veilig en passen niet bij het karakter van de weg.
Op de Espelodijk geldt een maximum snelheid van 60 km/h. Ter plaatse van de drempels moet de snelheid gereduceerd worden tot onder de 30 km/h, wil men als automobilist comfortabel (schadevrij) de drempels passeren. Gevolg is dat automobilisten de route over de Espelodijk mijden en andere routes nemen, die minder gewenst zijn (bijvoorbeeld via de Schapendijk). Het is gewenst de bestaande drempels te vervangen door wegvakplateaus die gebaseerd zijn op een maximum snelheid van 60 km/h.
Landbouwverkeer wordt belemmerd door de uitvoering van de drempels met versmallingen.
Door de geringe doorrijbreedte en de hoogte van de drempels mijdt het landbouwverkeer deze weg. In het verleden werd er ook veel schade gemeld aan straatmeubilair (markeringszuiltjes), die met name veroorzaakt werd door brede voertuigen.
Ook LTO Nederland heeft in het verleden gepleit voor aanpassing van de drempels.
Er is een verhoogde kans dat de gemeente aansprakelijk wordt gesteld voor schade aan voertuigen.
De bestaande drempels voldoen niet aan de CROW-
De drempels passen niet in het beeld van de weg. Automobilisten mogen erop vertrouwen dat er 60 km/u gereden kan worden en dat ter plaatse van de drempels een snelheid van 30 km/h geen schade veroorzaakt. Door de constructie van de drempels is dit laatste niet uit te sluiten.
4. kanttekeningen
Zoals in de inleiding is aangegeven, zijn de bestaande drempels voortdurend onderwerp van klachten.
Naast klachten zijn er ook mensen die deze drempels juist veilig vinden, voor met name de fietsende schooljeugd.
Daar is op zich begrip voor. Echter bij aanpassing van de drempels en het opheffen van de versmallingen, blijft er wel sprake van een redelijk veilige fietsroute.
Wanneer automobilisten over een langer traject een constante snelheid kunnen houden, zijn ze ook eerder bereid om zich aan de maximum snelheid te houden. Wanneer er irritaties ontstaan door sterk afremmende drempels en versmallingen, heeft dit vaak tot gevolg dat de snelheid op de tussenliggende stukjes wordt verhoogd om de “verloren” tijd weer in te halen. Dergelijk rijgedrag is zo mogelijk nog onveiliger voor fietsers.
De Regio Twente heeft een subsidie van 50% tot een maximum van € 23.750,-
5. draagvlak
Zoals hiervoor aangegeven, wordt er verschillend gedacht over de drempels in de Espelodijk. Wanneer de drempels aangepast moeten worden, is het van belang dat er een communicatietraject wordt vastgesteld. LTO Nederland heeft in het verleden aangegeven voorstander te zijn van aanpassing van de drempels.
6. aanpak / uitvoering
Realiseren na communicatietraject
7. communicatie
Voorgesteld wordt dat het plan tijdens een inloopmoment kenbaar wordt gemaakt aan de inwoners en het plan daarna of gelijktijdig gedurende 4 weken ter inzage wordt gelegd.
8. Financiën
Investering: Nee
Exploitatie: Ja
Incidentele lasten: € 47.500
Te betalen uit: 50 % subsidie regio Twente, 50 % onderhoudsbudget wegbeheer.
9. Raadsprogramma
Past in programma Duurzaam Veilig.
Overzicht besluiten College/Commissie: Parafenbesluit college d.d.: 15 augustus 2011